Niedrożne sitko pompy oleju Mazda 6. Jednym z najpoważniejszych problemów jaki dotyka silnik 2.0 MZR-CD jest jego zatarcie, spowodowane zapieczeniem smoka olejowego. Jeśli kierowca nie sprawdza jego drożności co ok. 10-15tys.km (np. przy wymianie oleju) może dojść do sytuacji, kiedy to jednostka napędowa przestanie być prawidłowo Niełatwo trafić na 2,5-litrowego benzyniaka, znacznie popularniejsze były silniki 1,8 i 2,0 o mocach odpowiednio 120 i 147 KM. Z diesli mamy 2,0 l 140 KM i 2,2 w trzech wariantach mocy od 121 do 185 KM. My zajmiemy się dość popularnym, nie tylko w tym modelu dieslem 2,0 MZR-CD o mocy 140 KM. Był stosowany już w poprzedniku, a także w Witam Posiadam Mazdę 6 2008 TS 2 Benzyna 147 KM anglika 56.000 mil (90.000 km) przejechane Auto rusza z piskiem wszystko ok 1, 2, 3 bieg później 4 5 6 bieg bardzo powoli nabiera prędkości przy pedale do podłogi powiedzmy ze jedziemy 60 mil/h i pedał do podłogi 10 sekund do 70 mil/h nawet czasami wskazówka prędkościomierza (przy gwałtownym naciśnięciu pedału gazu do deski) nie Okazuje się naprawdę trwałe. Ciężko wskazać jego słaby punkt, a to oznacza że remonty zawieszenia nie są koniecznością wcześniej niż po pokonaniu jakiś 200 tysięcy kilometrów. Jeżeli chodzi o uwagi, kierowca powinien od czasu do czasu kontrolować geometrię przedniej i tylnej osi. Używane: Mazda 6 III GJ GL (od 2012) - opinie Mazda 3 2003-2006 / Fot. Mazda. Mazda 3 weszła na rynek w 2003 r. z silnikami benzynowymi 1.4 (84 KM), 1.6 (105 KM) i 2.0 (150 KM). W 2004 r. dołączył do nich turbodiesel 1.6 CD o mocy 109 KM. Podczas modernizacji w czerwcu 2006 r. „trójka” otrzymała jeszcze jeden silnik benzynowy – 2.2 MZR (260 KM), zarezerwowany dla sportowej Mazda 6 2.5 192KM SkyActive 2015r na gaz LPG! Montaż LPG bezpośredni wtrysk z LPG Energy Gaz Polska! Montaż LPG do Mazda 6 2.5 192KM SkyActive 2015r wymaga o Zbiornik paliwa ma pojemność 56 l. Katalogowe średnie zużycie paliwa wg WLTP to 7,6-7,7 l/00 km, a w zależności od prędkości, producent podaje od 7,2 do 9,9 l/100 km. Gdy wyjedziemy za miasto, silnik ma możliwość czasowego odłączenia dwóch z czterech cylindrów, co ma przynosić oszczędność w zużyciu paliwa. Ponadto Mazda Bezpośredni wtrysk benzyny w Mazdzie pojawił się po raz pierwszy w 2005 r. (motor 2.3 DISI) w modelu 6. W drugiej generacji Mazdy 6 zastosowano jednostkę 2.0 DISI (również w Mazdzie 3), a silnik Syactiv-G zadebiutował w Mazdzie CX5 w 2011 r. i trafił też do Mazdy 6 trzeciej generacji. srS2C1p.